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带压堵漏技术在3.2Mpa减温器上的应用

      --李昌镐

    1999年2月,山东海化集团热力电力公司汽机车间的3.2Mpa减温器减温水进水法兰底座根部焊缝出现疲劳裂纹，

引起蒸汽泄漏。在不允许停车的情况下，我们采用了带压堵漏技术，但此处漏点情况复杂，运行工况恶劣。

6.0Mpa、104℃减温水经喷嘴进入3.9Mpa、435℃的新蒸汽中进行喷水降温，由于减温水量的调节及蒸汽流量的变

化，此处温度存在着较大的变化，裂纹发展迅速，而现场位置又给带压堵漏带来了相当大的困难，前后共进行了四

次堵漏，最后取得成功，直至安全运行性到海化集团公司2000年8月停产大修时进行了更换。

    系统情况如下：

   一、第一次堵漏，我们自行设计了一个三通卡具，考虑到堵漏的可靠性，在三通卡具的三端设计了三个环形填

料腔， 象扎裤脚一样往三个环形填料腔中通过堵漏嘴注入密封胶 （密封胶采用的是石墨及橡胶混合交替注入，再

次补胶也采用过带钢珠的密封胶）同时在三通空腔体上安装一只引流阀，注胶过程中，蒸汽自引流阀排出，卡具自

身安装后全部采用焊接形成一体。

三通卡具如图：


但由于(1)三通卡具入口处有一个大小头,引起此处壳体椭圆,卡具间隙过大,最大2mm。

（2）此处的温差效应，热胀冷缩。

（3）卡具设计不合理。第一次堵漏导致失败，蒸汽泄漏趋势增大。

二、第二次跟踪堵漏时，考虑到三通卡具只有入口椭圆侧泄漏，故又设计了一个第一辅助密封卡具，加在三通卡具

的泄漏端，与三通卡具焊为一体，同时考虑到管子的椭圆, 在外侧环形腔中增加了一个Φ8mm环形铜棒， 周围用顶

丝将铜棒紧顶在管外壁上，以求缩小卡具间隙，然后在内侧填料腔中注入密封胶，如图所示：



该方案实施后，效果自然好于第一次，但是由于管子本身椭圆度大，此处温差变化大，也未能彻底堵住。在多次补

胶无效的情况下，又实施了第三次跟踪堵漏。

三、第三次堵漏，由于现场实际情况，第一辅助密封卡具外侧已经紧贴大小头的焊缝，已经不能再简单增加辅助卡

具了，故采用了一种现在看比较笨拙，但当时是认为行之有效的方法，如图所示：



四、由于裂纹发展情况的不可知，异型三通卡具不能也不敢拆掉而采用更好的堵漏技术，唯一可行的办法是在原三

通卡具腔体上设堵漏嘴，往腔体中注胶，把压力腔填实，从而达到预期的目的，而此时严峻的安全问题摆在我们面

前，在实施堵漏的过程中，由于减温水及蒸汽的压力很高，而裂纹情况又不可知，一但焊缝开裂，将会带来灾难性

的后果，因此首先要考虑安全方案。

1、安全方案：鉴于现场实际情况，在三通卡具的上方减温水管上方40mm处有一道焊缝， 焊肉高出管壁2～3mm。我

们巧妙的利用了该焊缝，在焊缝上方装设了一固定卡子， 然后用四根Φ20mm的钢筋及两侧倒正丝将固定卡子与三

通连为一体（如下图），这样在堵漏的过程中，即使该焊缝开裂，减温水管也会由于固定卡子的作用，不至于脱出

三通卡具伤人。 同时为了提高强度， 我们又对原三通卡具的所有焊缝用加强板进行了加强，做到了安全上的万无

一失。




2、安全措施做好后， 在原三通卡具压力腔体上先均匀焊接上六只堵漏嘴， 然后利用手枪电钻带压（因此时引流

阀已不敢再开，以免引起裂纹的快速扩展）， 通过堵漏嘴钻眼，然后注密封胶，直至将整个腔体注满，压力腔消

失，堵漏成功。




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